Falta de refrigerante en el circuito
En equipos con años de servicio la causa más frecuente es una fuga de refrigerante, habitualmente en las conexiones abocardadas de la unidad exterior o en algún punto del recorrido de tuberías. Antes hay que descartar termistores que den lecturas erróneas, una llave de servicio cerrada o mal abierta tras un montaje, y una obstrucción del circuito. También puede estar implicada una válvula de expansión averiada.
Qué puedes hacer túNo hay nada que reparar, pero sí conviene anotar síntomas útiles: si enfría o calienta mucho menos de lo normal, si se forma hielo en los tubos de la unidad exterior o si se aprecia rastro de aceite en las conexiones. Evita reiniciar el equipo una y otra vez, porque funcionar con poco refrigerante castiga al compresor.
Tensión de alimentación anómala o microcorte eléctrico
Lo más frecuente es un problema de la red eléctrica: caídas de tensión, microcortes, desequilibrio entre fases o una sección de cable insuficiente para el consumo del equipo. Le sigue una conexión floja en el cuadro o en la regleta de la unidad exterior. Con menos probabilidad la causa está dentro del equipo: placa inverter, motor del ventilador exterior o compresor con consumo anómalo.
Qué puedes hacer túComprueba si ha habido cortes o parpadeos de luz en la vivienda y si el magnetotérmico del equipo ha saltado. Rearmar el automático y hacer un reinicio de alimentación es seguro. Si el código se repite con frecuencia, hay que medir la instalación eléctrica.
Fallo de comunicación entre la unidad interior y la exterior
Lo más habitual es un problema en el cable de interconexión: hilos flojos en la regleta, humedad u oxidación en las conexiones o un tramo dañado, típico tras una tormenta o una subida de tensión. Se revisa primero la calidad de la alimentación eléctrica y después el cableado entre unidades. Con menos frecuencia la causa es la placa electrónica. En aerotermia Altherma este código se refiere a la comunicación entre el módulo hidráulico y el de compresor, no entre interior y exterior.
Qué puedes hacer túComprueba que no ha saltado el magnetotérmico ni el diferencial del circuito del equipo y, si está todo correcto, corta la alimentación desde el cuadro unos cinco minutos y vuelve a darla. Si el código reaparece, no insistas: no abras tapas ni manipules el cableado de interconexión, que está en tensión.
Fallo de comunicación con el mando por cable
Suele deberse al cable de dos hilos entre el mando y la unidad: conexión floja, rotura, o cable tendido junto a líneas de potencia que le inducen ruido eléctrico. La segunda causa es la avería de la placa del propio mando o de la placa de la unidad interior. En Altherma corresponde a la comunicación con la interfaz de usuario del módulo hidráulico.
Qué puedes hacer túSi el mando lleva pilas, comprueba su estado y que la pantalla enciende. Un corte de alimentación de unos minutos desde el cuadro puede restablecer la comunicación; si el código vuelve, hay que revisar el cableado del mando.
Combinación incorrecta entre unidad interior y exterior
El equipo detecta que la interior y la exterior no son compatibles, o que hay un error de configuración o de cableado entre ambas. Es un fallo típico tras una instalación, tras sustituir una de las dos unidades o tras cambiar una placa electrónica. En multisplit también aparece si se han conectado más unidades interiores de las admitidas o con potencias fuera de la combinación permitida.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
Cableado y tuberías cruzados entre unidades
En una multisplit significa que el tubo de refrigerante de una unidad interior y su cable de comunicación no llegan al mismo puerto de la unidad exterior: es un error de montaje. Los manuales europeos atribuyen también este código a falta de refrigerante por fuga y a una obstrucción del circuito, porque se detecta con el mismo test de temperaturas. En gamas que no sean split o multisplit europeas conviene contrastar con el manual de esa serie.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
Nivel de agua alto en la bandeja de condensados
El flotador de la bandeja detecta que el agua no evacúa. La causa más habitual es el desagüe obstruido por suciedad o lodos biológicos, o con pendiente insuficiente. Le siguen la avería o el bloqueo de la bomba de condensados y, en menor medida, el propio interruptor de flotador. Es un código típico de unidades de conductos y de cassette, que son las que llevan bomba.
Qué puedes hacer túSi observas goteo o manchas de humedad en el falso techo o en la pared, apaga el equipo desde el mando para evitar daños por agua. Puedes comprobar si el tubo de desagüe exterior gotea con normalidad, pero no desmontes la bandeja ni soples por el desagüe.
Protección antihielo en frío o corte por alta presión en calor
En refrigeración salta cuando la batería de la unidad interior baja de 0 °C, y en calefacción cuando supera los 65 °C. En ambos casos la causa número uno es la falta de caudal de aire: filtros sucios, batería obstruida, o muebles, cortinas y rejillas bloqueando la impulsión o el retorno. Si la limpieza no lo resuelve, se revisa el termistor de la batería interior y después la placa. En Altherma el A5 corresponde a la protección de alta presión del módulo exterior, que es un significado distinto.
Qué puedes hacer túLimpia los filtros de la unidad interior, que es la causa más común y una operación prevista en el manual de usuario, y retira cortinas, muebles u objetos que tapen la entrada o la salida de aire. En unidades de conductos, comprueba que no haya demasiadas rejillas o compuertas de zona cerradas a la vez.
Avería del motor del ventilador de la unidad interior
El equipo no detecta el giro del ventilador aunque le esté aplicando la tensión máxima. Suele tratarse de un motor bloqueado o con los rodamientos agarrotados, una turbina frenada por suciedad acumulada o por un objeto, o un conector del motor flojo. Se revisa primero la placa electrónica de la unidad interior y después el propio motor.
Qué puedes hacer túApaga el equipo desde el mando y déjalo parado. Puedes escuchar si al arrancar hace ruido de rozamiento o si el ventilador directamente no se mueve, pero no introduzcas las manos ni objetos en la unidad ni intentes girar la turbina.
Avería de la placa electrónica de la unidad exterior
La placa principal detecta que su memoria interna responde de forma anómala. En bastantes casos el origen no es la placa sino la alimentación: desequilibrio de tensión, caída o un cortocircuito que la ha dejado en un estado inconsistente. También la provocan un ventilador exterior o un compresor averiados, un error de conexión del cable de potencia del compresor, o una mala transmisión térmica entre la placa y su disipador.
Qué puedes hacer túCorta la alimentación desde el cuadro unos minutos y vuelve a darla: el manual de servicio contempla el reinicio como una de las acciones para este código. Si vuelve a aparecer, hay que abrir la unidad exterior y eso ya requiere técnico.
Ha actuado el presostato de alta presión
El circuito ha alcanzado una presión peligrosa y el presostato de seguridad ha cortado. Lo primero es comprobar que las llaves de servicio de la unidad exterior estén completamente abiertas y, en refrigeración, que la unidad exterior pueda disipar calor. Le siguen la sobrecarga de refrigerante, aire o humedad en el circuito, una obstrucción, el ventilador exterior parado y, por último, el propio presostato o la placa.
Qué puedes hacer túDeja el equipo parado y no lo reinicies repetidamente, porque cada rearme vuelve a llevar el circuito a alta presión. Sí puedes comprobar desde fuera que la unidad exterior no está tapada, arrinconada ni con la batería cubierta de suciedad, hojas o pelusa.
Compresor inverter sobrecalentado o bloqueado
El compresor está trabajando en sobrecarga. En la gama split residencial se describe como sobrecalentamiento del motor del compresor inverter; en SkyAir, VRV y equipos mayores el mismo código aparece como bloqueo del compresor, así que conviene mirar el manual de la serie concreta. Las causas de fondo coinciden: llave de servicio cerrada, falta de refrigerante, circuito obstruido, ventilador exterior parado, válvula de expansión o de 4 vías defectuosas, o aire y humedad dentro del circuito.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
El compresor no consigue arrancar
El equipo intenta arrancar el compresor y no lo logra, o detecta un consumo anómalo al hacerlo. Las causas más frecuentes son una llave de servicio cerrada, una carga de refrigerante incorrecta por exceso o por defecto, o una obstrucción del circuito que impide igualar presiones. Después vienen el propio compresor con el bobinado o el arranque deteriorados, un error en la conexión de su cable de potencia, la placa principal, y las válvulas.
Qué puedes hacer túPuedes hacer un único reinicio de alimentación y esperar, ya que el equipo respeta un tiempo de protección de varios minutos antes de reintentar el arranque. Si tras ese reinicio vuelve el código, hay que parar y revisarlo, porque insistir daña el compresor.
Avería del motor del ventilador de la unidad exterior
El ventilador exterior no gira a las revoluciones que le pide la electrónica. Lo más habitual es el propio motor averiado (rodamientos, bobinado o sensor de posición) o la hélice frenada por hojas, ramas, suciedad o hielo. La segunda causa es la placa principal de la unidad exterior, que es la que alimenta y controla ese motor.
Qué puedes hacer túCon el equipo apagado, mira desde fuera a través de la rejilla si hay hojas, plásticos u otros objetos atrapados en la hélice, y despeja el entorno de la unidad. No retires la rejilla protectora ni introduzcas las manos o herramientas.
Temperatura excesiva en el tubo de descarga del compresor
El gas que sale del compresor supera la temperatura de seguridad, del orden de 110 °C, lo que degrada el aceite y puede arruinar el compresor. Las causas más probables son una llave de servicio cerrada, una carga de refrigerante incorrecta (normalmente escasa por fuga) o una obstrucción del circuito. También la provocan aire o humedad dentro del circuito, una válvula de expansión o de 4 vías defectuosas, o un termistor de descarga que mide mal.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
Alta presión anómala en refrigeración o exceso de carga
En modo frío la unidad exterior no consigue evacuar el calor y la presión sube por encima de lo normal. La causa más frecuente es la batería exterior sucia o con el aire recirculando por falta de espacio libre alrededor. Le siguen una llave de servicio parcialmente cerrada, el ventilador exterior parado, un exceso de carga de refrigerante o aire en el circuito y, por último, los termistores, la válvula de expansión o la placa.
Qué puedes hacer túComprueba que la unidad exterior tiene espacio libre alrededor y que las aletas de la batería no están tapadas por pelusa, hojas, una lona o un cerramiento demasiado ajustado. Si el equipo está a pleno sol contra una pared en un patio cerrado, es un dato relevante que conviene comentar al técnico.
Sobrecalentamiento del disipador del inverter
La aleta radiante que refrigera la electrónica de potencia del inverter alcanza una temperatura excesiva, del orden de 93 °C. En verano lo más habitual es que la unidad exterior no ventile bien: batería sucia, poco espacio libre, aire recirculando o ventilador averiado. Después vienen la propia placa principal y una aplicación defectuosa de la pasta térmica entre la placa y el disipador.
Qué puedes hacer túDespeja el entorno de la unidad exterior y comprueba que la batería no está obstruida. Dejar el equipo parado durante las horas de más calor y volver a probar más tarde ayuda a confirmar si el problema es de disipación; si el código aparece también con temperaturas suaves, se trata de una avería.
Caudal de agua insuficiente en la aerotermia
La bomba de calor no detecta el caudal mínimo que necesita para funcionar sin dañar el intercambiador. Las causas más frecuentes son el filtro de suciedad obstruido, aire en la instalación, presión de llenado baja, llaves de corte o válvulas de zona cerradas y demasiados circuitos cerrados a la vez. También lo provocan la bomba circuladora averiada o el propio caudalímetro. El subcódigo indica dónde ocurre: agua caliente sanitaria, calefacción o intercambiador de placas.
Qué puedes hacer túMira el manómetro del circuito y comprueba que la presión está dentro del rango normal de la instalación, y verifica que las llaves de paso y las válvulas de los radiadores o del suelo radiante no están cerradas. No purgues ni rellenes el circuito si no estás seguro del procedimiento.
Subida anormal de la temperatura del agua de salida
El agua de impulsión sube más de lo que debería, normalmente porque el calor generado no se está disipando en la instalación: circuitos cerrados, válvulas termostáticas cortando casi todos los emisores, volumen de agua escaso o caudal insuficiente. También puede deberse a la resistencia de apoyo trabajando cuando no corresponde, o a un sensor de temperatura de salida que mide mal.
Qué puedes hacer túComprueba que no has cerrado a la vez casi todos los radiadores o circuitos de suelo radiante, y abre alguno para dar salida al calor. Revisa también que la consigna de temperatura de impulsión no se haya subido por encima de lo que dejó configurado el instalador.
Protección antihielo del intercambiador de placas
El intercambiador que separa el circuito de refrigerante del de agua está próximo a congelarse, algo que puede reventarlo y mezclar el agua con el circuito frigorífico. La causa principal es la falta de caudal de agua (filtro obstruido, aire, bomba parada, válvulas cerradas), muy relacionada con el código 7H. En refrigeración conviene además revisar el volumen mínimo de agua de la instalación.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.