La unidad interior y la exterior han dejado de comunicarse
La causa más habitual es un problema en el cable de interconexión S1-S2-S3 entre unidades: bornas flojas, sulfatadas u oxidadas, o un tramo dañado. Le siguen el fallo del circuito de transmisión y recepción de la placa interior o de la exterior. En instalaciones twin o triple hay que revisar todas las unidades, porque una sola interior con problemas puede tirar el sistema entero. También lo provoca el ruido eléctrico inducido sobre el cable de interconexión.
Qué puedes hacer túComprueba que el magnetotérmico de la unidad exterior no ha saltado y que la exterior tiene tensión. Corta la alimentación general unos cinco minutos y vuelve a darla: si el fallo era puntual, el equipo rearranca. Si vuelve a aparecer, no insistas con rearmes, porque suele ser cableado o placa.
Error de transmisión de la placa interior hacia la exterior
Es el hermano de E6, pero detectado en el sentido de envío: la placa interior transmite y la señal se corrompe de forma repetida. La causa principal es un defecto en el circuito de transmisión y recepción de la placa interior. También lo provoca el ruido eléctrico entrando por la alimentación o por el cable de control, típico cuando el cable de interconexión discurre paralelo a líneas de potencia. En la unidad exterior el mismo fallo se muestra como E9.
Qué puedes hacer túCorta y repón la alimentación general para descartar un fallo transitorio. No hay nada más que puedas revisar con seguridad: si persiste, requiere comprobación de placa por un técnico.
Sonda de temperatura del aire de retorno averiada
La sonda de ambiente de la unidad interior está en circuito abierto o en cortocircuito, es decir, lee valores imposibles, por encima de 90 °C o por debajo de −40 °C. Lo más probable es la degradación del propio termistor, seguida de un conector mal insertado en la placa interior o un cable roto o con falso contacto. Con menor frecuencia falla la placa. Aviso importante: en aerotermia Ecodan con controlador FTC2B antiguo, P1 se refiere a la sonda de agua de impulsión, que es otra cosa.
Qué puedes hacer túComprueba si la temperatura ambiente que muestra el mando es coherente con la real. Una lectura absurda confirma el diagnóstico y es un dato que ahorra tiempo al técnico. La reparación es sencilla, pero pasa por sustituir la sonda.
Sonda de la tubería de líquido averiada
El termistor de la tubería de líquido lee fuera de rango. Lo más habitual es la sonda degradada o un conector mal insertado en la placa interior, seguido de cable roto o con falso contacto. Hay un matiz importante: el manual contempla que la lectura extrema sea real y no un fallo de sonda, es decir, que el circuito frigorífico esté llevando de verdad la tubería a temperaturas anómalas. Conviene descartar problema frigorífico antes de dar por hecho que es la sonda.
Qué puedes hacer túNo hay comprobación segura que puedas hacer. Si además notas poco rendimiento, hielo en las tuberías o ruidos raros, indícalo al avisar, porque apunta a circuito frigorífico y no a un simple cambio de sonda.
Conector de la boya de condensados abierto o desconectado
El equipo no detecta continuidad en el conector de la boya de nivel. La causa principal es un conector mal insertado o flojo, algo típico tras un desmontaje para limpieza, una reparación previa o vibraciones. La segunda posibilidad es un cable de la boya cortado o pinzado, y en último término un fallo de la placa interior.
Qué puedes hacer túNada por dentro del equipo. Si se ha hecho una limpieza o mantenimiento reciente, menciónalo al avisar, porque orienta directamente hacia un conector mal recolocado y la reparación suele ser rápida.
Desbordamiento de condensados o fallo de la bomba de drenaje
La boya de condensados ha detectado agua durante más de minuto y medio con la bomba en marcha, y el equipo ha parado compresor y ventilador para evitar que el agua se desborde. Lo más habitual es un desagüe atascado por suciedad o lodos biológicos, o la propia bomba de drenaje obstruida o averiada. También puede ocurrir que la boya se quede enganchada mecánicamente y marque agua sin haberla, o que falle la placa interior.
Qué puedes hacer túComprueba si hay goteo o manchas de humedad bajo la unidad y, si el desagüe termina en un sumidero accesible, verifica que evacúa. No manipules la boya ni la bomba. Conviene atenderlo pronto: aquí el riesgo real es el daño por agua en falsos techos y paredes, no la avería del equipo.
Protección por congelación en frío o por sobrecalentamiento en calor
En la inmensa mayoría de casos es falta de caudal de aire sobre la batería interior: filtros saturados de polvo, batería sucia o rejillas de impulsión y retorno obstruidas. La segunda causa es la recirculación de aire entre impulsión y retorno, o trabajar fuera del rango de temperatura admisible. Con menor probabilidad, motor del ventilador interior defectuoso, exceso de carga de refrigerante o circuito parcialmente obstruido.
Qué puedes hacer túEs el código con más margen de actuación. Saca y limpia los filtros de la unidad interior, comprueba que ninguna rejilla, mueble o cortina tapa la impulsión o el retorno, y verifica que la unidad exterior no está tapada. Después deja el equipo parado unos minutos y vuelve a arrancarlo. Si el código vuelve con los filtros limpios, ya es asunto técnico.
La temperatura de la tubería no llega a los valores esperados
No es un fallo de sobrecalentamiento de la exterior, aunque muchos listados lo describan así: el equipo compara la temperatura del aire de retorno con la de la tubería y ve que la diferencia es insuficiente. Lo más probable es falta de refrigerante por fuga, sonda de tubería suelta o mal fijada, y válvulas de servicio de la exterior sin abrir del todo. En multisplit o twin es muy frecuente que se deba a tuberías frigoríficas o cables de interconexión cruzados entre unidades, un error de montaje que aparece al poco de la puesta en marcha.
Qué puedes hacer túComprueba que no hay ventanas abiertas ni una carga térmica anormal en la estancia, y que el equipo lleva funcionando el tiempo suficiente: este código tarda como mínimo nueve minutos en frío y veintisiete en calor en dispararse. Más allá de eso hacen falta manómetros: no es un fallo diagnosticable sin instrumentación.
Fallo del motor del ventilador de la unidad interior
La placa interior no obtiene la señal de giro correcta del motor del ventilador. Las dos únicas causas que recoge el fabricante son el motor averiado y la placa de control interior defectuosa, aunque conviene descartar antes cualquier obstrucción mecánica, porque una turbina trabada o muy sucia produce el mismo comportamiento. En mandos de la serie PAR-4xMAA este código se muestra como PB.
Qué puedes hacer túComprueba si el ventilador interior llega a moverse y si se oyen ruidos de roce o zumbidos al intentar arrancar. Revisa y limpia los filtros, ya que una turbina muy sucia carga el motor. No desmontes la unidad interior.
Ha actuado el presostato de alta presión
El presostato de seguridad ha cortado al superarse la presión máxima admisible. En modo frío las causas más probables son de falta de disipación en la exterior: batería sucia, ventilador exterior parado o bloqueado, o recirculación de aire caliente por una unidad mal ubicada. En modo calor el problema se traslada al lado interior, con filtros sucios o poco caudal de aire. También lo provocan válvulas de servicio sin abrir del todo, tuberías aplastadas, sobrecarga de refrigerante o fallo del propio presostato. Matiz de gama: esto vale para Mr. Slim; en multisplit MXZ el mismo fallo se muestra como UE, y en aerotermia Ecodan la causa principal es otra, la falta de caudal de agua.
Qué puedes hacer túVerifica que la unidad exterior está despejada, sin hojas, plásticos ni mobiliario alrededor, y que la batería no está visiblemente sucia o taponada. Comprueba también los filtros interiores si el fallo aparece en modo calefacción. No insistas con rearmes repetidos: es una protección real de presión.
Temperatura de descarga demasiado alta, casi siempre por falta de refrigerante
La sonda de descarga ha superado los 125 °C, o bien 110 °C mantenidos durante cinco minutos. La causa principal y con diferencia más frecuente es el compresor trabajando recalentado por falta de refrigerante, normalmente por una fuga. Le siguen las válvulas de servicio sin abrir completamente, la válvula de expansión electrónica mal gobernada o bloqueada, sonda de descarga defectuosa y obstrucción del circuito por humedad o suciedad. En multisplit MXZ este código cubre además la falta de refrigerante y la válvula cerrada en modo frío, y en los modelos R32 recientes incluye también la temperatura de carcasa del compresor.
Qué puedes hacer túComprueba que la unidad exterior no está tapada y que el ventilador exterior gira. Lo importante es que no rearmes el equipo una y otra vez: cada rearranque con falta de refrigerante hace trabajar el compresor recalentado y puede acabar destruyéndolo, convirtiendo una reparación de fuga en una sustitución de compresor.
Una sonda de la unidad exterior está abierta o en cortocircuito
Alguno de los termistores de la exterior (tubería de líquido, aspiración, ambiente exterior, disipador y, según modelo, alguno más) lee fuera de rango. Lo más probable es un conector suelto o mal insertado en la placa de control exterior, seguido de cable roto o con falso contacto y de la sonda degradada. El código hermano U3 es el mismo fallo referido a la sonda de descarga. Los umbrales de disparo y el mapa de sondas cambian entre generaciones R410A y R32 y entre mercados, así que hay que trabajar con el manual del modelo concreto.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
El disipador del inverter se ha sobrecalentado
La sonda del disipador ha superado su límite, entre 77 y 84 °C según modelo y generación. Las causas más probables son de refrigeración del propio disipador: ventilador exterior parado o bloqueado y paso de aire obstruido. Le sigue una temperatura exterior por encima del límite de trabajo, que en estos equipos ronda los 46 °C, algo nada raro en cubiertas y patios de luces de Barcelona en verano. Después, sonda del disipador defectuosa o fallo del circuito de potencia. El fabricante avisa de que si al rearrancar aparece U4 en lugar de U5, hay que tratarlo como U4.
Qué puedes hacer túComprueba que la unidad exterior está ventilada, que no está encerrada en un armario sin rejillas ni recibiendo aire caliente recirculado, y que nada obstruye la salida de aire. Si el fallo solo aparece en las horas de más calor, indícalo al avisar: orienta a un problema de ubicación o ventilación y no a una avería electrónica.
Fallo del módulo de potencia del inverter
El equipo detecta sobreintensidad y determina que el módulo de potencia está dañado; el propio manual lo asocia a las condiciones de UF y UP. Las causas por probabilidad son cortocircuito por cableado del compresor flojo, desconectado o con fases cambiadas, válvulas de servicio cerradas, caída de tensión de alimentación, compresor averiado y placa de potencia defectuosa. En la práctica suele implicar sustituir la placa de potencia, y hay que verificar antes el compresor para no dañar la placa nueva.
No hay ninguna comprobación segura que puedas hacer con este código. Deja el equipo parado y llama a un técnico.
Fallo del motor del ventilador de la unidad exterior
La placa no recibe señal de velocidad del ventilador exterior o la lectura está fuera de rango. La causa principal es el propio motor averiado, seguida del conector de conexión suelto y del fallo de la placa de control exterior. Un objeto trabando físicamente las aspas produce el mismo síntoma.
Qué puedes hacer túCon el equipo parado y sin alimentación, mira si hay algo obstruyendo las aspas de la unidad exterior: hojas, bolsas o ramas. Nunca metas la mano ni intentes girar el ventilador con el equipo alimentado. Si las aspas están libres y el ventilador no arranca, toca sustituir motor o placa.
El compresor no consigue arrancar: sobreintensidad al inicio
El equipo detecta sobreintensidad antes de treinta segundos desde el arranque, lo que apunta a compresor bloqueado mecánica o eléctricamente. Por orden de probabilidad: válvulas de servicio cerradas, caída de la tensión de alimentación, conexiones del compresor flojas, desconectadas o con fases invertidas, compresor averiado y placa de potencia defectuosa. En equipos con selección de modelo por microinterruptores, un ajuste incorrecto tras cambiar una placa también lo provoca. La diferencia con UP es el momento exacto: UF antes de los treinta segundos, UP después.
Qué puedes hacer túComprueba que la tensión de la vivienda es estable y que no hay otros síntomas de bajada de tensión, y que el magnetotérmico dedicado no está al límite. Nada más: no reintentes arranques sucesivos, porque forzar un compresor bloqueado agrava el daño eléctrico.
Sobreintensidad del compresor con el equipo ya en marcha
Se detecta sobreintensidad pasados los primeros treinta segundos de funcionamiento: el compresor arranca, pero trabaja forzado. Lo más probable son válvulas de servicio cerradas o semiabiertas y caída de tensión, seguidas de conexiones del compresor flojas o con fases invertidas. También lo provocan ventilador interior o exterior averiados y la recirculación de aire en cualquiera de las dos unidades, que hace subir la presión de trabajo. Al final de la lista, el circuito de entrada de la placa exterior, el compresor o la propia placa de potencia.
Qué puedes hacer túRevisa que ambas unidades tienen el aire libre y que los filtros están limpios: la recirculación y el bajo caudal son causas reales y frecuentes de este código. Comprueba también si hay bajadas de tensión en la vivienda. Si el código se repite, para el equipo y avisa.
Cableado o número de unidades interiores incorrecto
La exterior detecta un error en el cableado de interconexión o un número de unidades interiores superior al admitido. Aparece casi siempre en puesta en marcha o tras una intervención en el cableado, no en un equipo que llevaba años funcionando. Las causas típicas son el orden de conexión de las bornas S1, S2 y S3 alterado entre unidades, longitud total de cableado excedida y conexión de más interiores de las permitidas. El código hermano Eb corresponde a cableado invertido o desconectado, y EC a que el equipo no completa el arranque en los cuatro minutos previstos.
Qué puedes hacer túSi el equipo es de instalación reciente o se ha manipulado el cableado, indícalo al avisar: es un error de montaje y no un componente averiado, y saberlo acorta mucho el diagnóstico. No manipules las bornas de interconexión.
Aerotermia Ecodan: caudal de agua insuficiente
Es el código más frecuente en Ecodan con diferencia. El sensor o el interruptor de caudal detecta un flujo por debajo del mínimo. Lo más probable es aire en el circuito primario, filtro magnético o filtro de malla obstruido, y bomba de circulación o válvula de zona que no arranca. Después, pérdida de agua y presión en la instalación, y por último el propio sensor de caudal. Conviene saber que suele aparecer durante el llenado del circuito y desaparece al terminarlo: rara vez significa que la bomba de calor esté averiada.
Qué puedes hacer túComprueba la presión del circuito en el manómetro y si ha bajado respecto a lo habitual. Verifica que las válvulas de zona o el termostato están pidiendo servicio y que no hay una zona cerrada. Cuidado, porque las válvulas y tuberías pueden estar calientes. La limpieza del filtro magnético y el purgado se hacen con la instalación despresurizada y es preferible dejarlo en manos de un técnico.
Aerotermia Ecodan: sobrecalentamiento del agua de circulación
El agua del circuito ha superado la temperatura de seguridad, lo que en la práctica casi siempre significa que circula menos caudal del necesario y el agua se recalienta en el intercambiador. Las causas coinciden con las de L9: aire en el circuito, filtro obstruido, bomba de circulación que no funciona bien y pérdidas de agua. Es útil saber que L3, L6, L9, P6 y LB comparten familia de causas: en un Ecodan, lo primero que hay que verificar siempre es el caudal de agua.
Qué puedes hacer túRevisa la presión del circuito y comprueba que no hay radiadores o circuitos de suelo radiante cerrados que estén estrangulando el caudal. Si se ha purgado o rellenado la instalación hace poco, menciónalo. No manipules el módulo hidráulico.
Aerotermia Ecodan: protección por alta presión
El sistema ha alcanzado la presión de refrigerante máxima admisible. La causa principal que indica el fabricante es la reducción de caudal en el circuito de calefacción, así que hay que revisar el circuito de agua antes que nada. La segunda es el intercambiador de placas obstruido o sucio. Solo después conviene mirar el lado de la bomba de calor: volumen de refrigerante, válvulas, bobina de la válvula de expansión o tubería aplastada. Este código no existe en los controladores FTC antiguos, solo aparece en FTC6 y FTC7.
Qué puedes hacer túComprueba la presión de agua del circuito y que no haya zonas o circuitos cerrados que reduzcan el caudal. Si el equipo corta repetidamente, déjalo parado y avisa en lugar de rearmarlo de forma continuada.